10月12日，财联社记者从比亚迪处独家获悉，比亚迪印度分公司已经考虑在印度建第二个工厂，并将在适当的时候对外公布相关消息。尽管并未透露更多信息，但此前有消息称，比亚迪正谋求在印度电动车市场占据领导地位，希望在2030年获得这一市场40%的市场份额。

此前一日，比亚迪在印度正式推出纯电SUV ATTO 3(国内为“比亚迪元PLUS”)，并承诺首批500辆将从2023年1月开始交付。“比亚迪ATTO 3的推出将在印度取得巨大成功。通过创新技术，我们正在建立一个更强大的生态系统，以促进印度电动汽车的普及。”比亚迪国际在海外社交平台上表示。

最新数据显示，印度乘用车市场9月批发量同比增幅超一倍。其中，位列第一的马鲁蒂铃木当月销量14.84万辆，同比增长135%；印度最大的本土汽车公司塔塔当月销量则为有史以来的47654辆，同比增长95%，位列第三。

供应链的恢复和消费需求的旺盛，使印度市场被广为看好。同时，电动车亦在印度展现出广阔的前景。塔塔汽车9月共售出3655辆纯电车型，其董事总经理预计纯电市场在2023财年（2022年4月-2023年3月）第二季度需求强劲。数据显示，上一财年印度国内电动车全年销量仅2.3万辆左右，但今年4-9月，这一数字已突破了2.5万辆。

“我们预计，到2030年印度电动乘用车的渗透率可能25%至30%之间。”比亚迪印度高级副总裁Sanjay Gopalakrishnan表示，比亚迪的目标是至2030年在印度电动车市场占比达到40%。

按照计划，比亚迪明年将在印度销售1.5万辆ATTO 3和e6，并将此前e6在印度组装工厂的产能由当下的每年1万辆扩展至1.5万辆。

比亚迪对印度这一新兴的电动车市场垂涎已久。早在2018年，比亚迪K9就成为印度市场上首款纯电动巴士，目前已在11个城市销售800多辆。在乘用车领域，今年2月初，比亚迪首批30辆e6正式在印度交付。据了解，该车在印度售价为296万卢比（约合人民币25万元），主要用途为出租网约车使用。目前，e6在印度市场的销量已超过500辆，已在印度21个城市建立了24个销售网点，并计划在今年年底前扩充至至少53个。值得留意的是，在对e6进行推广时，比亚迪印度重点推介了其搭载的“刀片电池”。

然而相对其他国家，印度市场更为复杂。此前，长城汽车曾计划在印度投资10亿美元收购通用位于印度Pune邦的塔里冈工厂，以在当地生产包括哈弗在内的长城汽车旗下品牌产品。彼时，双方计划于2020年下半年完成。不过，由于不可控的外部因素，在推迟二年半后，长城汽车于今年7月终止了这一收购计划。

在正式宣布大规模进入印度市场之前，比亚迪已相继进入了挪威、澳大利亚、新西兰、新加坡、巴西和哥伦比亚等市场。今年7月，比亚迪宣布正式进入日本市场；9月，则宣布进入包括德国在内的欧盟市场，并计划在泰国建立新工厂，从2024年起每年生产15万辆汽车。